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国安部：不法分子在涉密单位周围开展“扫码抽大奖”等运动 ，获取涉密敏感信息
厮杀之下 ，谁又将会是新的鲶鱼？2026 年年头 ，在此起彼伏的销量报表中 ，全球市场泛起了一个大转变 ，" 比亚迪逾越特斯拉 ，登顶全球年度电动汽车销量榜首。"全球市场都热闹了起来。美联社奚落马斯克 ，" 刚刚失去了炫耀自己是全球最大电动汽车制造商的资格。"随便比亚迪登顶电动车销量榜首 ，由特斯拉这条 " 全球电动车的鲶鱼 " 创立的一场以 " 倾覆者姿态横空出生 " ，在十余年后 ，被曾以 " 追随者 " 在厥后的中国车企 ，实现了逆袭。现在在欧洲市场 ，当比亚迪 ATTO 3 与特斯拉 Model Y 同台竞技之时 ，我们知道这场竞争已经逾越了手艺比照 ，演酿成为工业模式的周全较量 ，两种截然差别的工业蹊径和商业模式 ，汇聚在全球舞台。其中 ，中国市场仍然是兵家重地。除了登顶全球电动车销量榜首 ，比亚迪依附着全栈笔直的手艺鱼池 ，还坐上了中国汽车销量第一的位置 ，却随着 3 月份销量宣布 ，泛起了一连七个月的下滑之势。比亚迪单月销量七连降的背后 ，也意味着被比亚迪以鲶鱼之姿搅动的中国车市新走向 ，已经从 " 群雄逐鹿 " 迈向了 " 头部竞争 " ，拼的是手艺的先锋 ，尚有战略的长期性。随着吉祥、上汽、零跑等企业在时代转变里 ，都最先跑出自己的加速线 ，一场 " 全链路 " 的竞争模式 ，推动着存量市场的厮杀。4 月未过 ，"5.4 米车长、三米轴距、自重两到三吨 " ，轰轰烈烈的 " 车型比大 " 频仍上演 ，极氪 9X ，上汽公共 ID.ERA 9X ，问界 M9 ，理想 L9 等重磅车型群集 ，"9 系厮杀正酣 "。有人问 ，" 这是一场手艺革命照旧纯纯的尺寸焦虑？" 谜底藏在竞争里 ，唯可以确定的是 ，" 细分蓝海将彻底从中国车市消逝。"由比亚迪进一步翻开的 A0 级纯电市场 ，进一步验证了这个结论。吉祥星愿对标比亚迪海鸥乐成上位之后 ，A0 级纯电市场扎堆上新 ，饱和式攻击 ，每卖一辆车都像在荆棘的森林里抢肉吃。鲶鱼搅动了一江春水 ，却也可能遭遇 " 群攻 "。厮杀之下 ，谁又将会是新的鲶鱼？特斯拉向左 ，中国汽车 " 向上 "在《时代写完了许家印》一文里 ，有这样一句话 ，" 许家印用一生诠释了‘规则’的双面刃：既是他攀爬的蹊径 ，也是坠落的悬崖。" 他一直以为誊写了时代 ，但终究是时代写完了他。誊写时代 ，四个字充满了蛊惑 ，对任何人都是。当特斯拉 Model Y 在 2023 年逾越丰田卡罗拉 ，拿下全球单车年度销量冠军时 ，各大报端媒体 ，都用了一个类似的词 ，" 新时代的钟声 ，正式敲响。"由卡罗拉创立的统治全球市场数十年的最脱销车型 ，被特斯拉 Model Y 取而代之 ，背后的故事 ，不再是统一规则之下的敌手轮换 ，而是王座背后的工业逻辑 ，爆发革命性跃迁。从 2019 年上市到 2023 年成为全球销冠 ，4 年的时间 ，这是一个什么看法？2000 年 ，卡罗拉以 2500 万的累计销量作为 " 史上最脱销汽车 " 被载入《吉尼斯天下纪录》 ，简单年度实现销量登顶 ，卡罗拉花了 34 年。有人曾这样形容 ，T 型车界说了 " 燃油车 1.0" 的规； ，卡罗拉界说了 " 燃油车 2.0" 的黄金规则。那么 ，特斯拉 Model Y 斩落卡罗拉 ，不但是一款电动车的胜利 ，而是产品范式、商业模式与用户逻辑 ，对古板制造系统的攻击。全球燃油车向右 ，特斯拉向左 ，而中国汽车决议 " 向上 "。以后 ，围剿特斯拉成为许多车企的目的之一 ，在定价、性能、设置对标时 ，特斯拉成为绕不开的目的。现在 ，小米、乐道、极氪等多个品牌组成了 " 围攻特斯拉同盟 "。特斯拉引以为豪的智能化光环被稀释 ，这场围剿背后 ，可以称之为是中国品牌的整体自信。现在 ，特斯拉也从正在从 " 倾覆者 " 酿成 " 主流玩家 "。不可否定的是 ，特斯拉创立了时代 ，时代也誊写了特斯拉的故事 ，未完待读。故事的转折再次来临 ，是 2025 年。12 年前的采访 ，再次被拉出来打脸 ，一名记者曾问马斯克 " 比照亚迪试图与特斯拉竞争 " 是什么看法？马斯克哈哈大笑 ，反问记者 ，" 你看过他们的车吗？" 并没把比亚迪当做敌手。12 年后的 2025 年 ，比亚迪逾越特斯拉成为全球纯电销量榜首 ，马斯克在视频下方回应说 " 那是许多年前的事了 ，他们的车现在竞争力很强。"让比亚迪获得这场胜利的 ，除了 " 从矿到车 " 的闭环模式 ，尚有 " 多品牌矩阵 "。通过王朝、海洋网守住公共市场基本盘 ，以腾势、方程豹、瞻仰等多品牌形成笼罩 10 万元至 50 万元价钱的产品矩阵。这也是中国车企善于的手法 ，也是合资品牌一经引以为傲的 " 产品无缝对接各大细分市场 " 的结构。现在 ，" 万能蹊径 " 与 " 极致聚焦 " 的强烈碰撞 ，让专注于软件设计 ，坚持 " 单品爆款 " 战略的特斯拉 ，从产品竞争到供应链都感受到了压力。一经 ，马斯克那句 " 若是铺开市场壁垒 ，中国车企会干掉大部分敌手 " 的预言 ，正在欧洲大地爆发。去年 12 月数据显示 ，中国车企在欧洲的月销量首次突破 10 万辆 ，同比增添 127% ，市场占有率达 9.5% ，2024 年同期这一数字为 4.5%。特斯拉依附两车型撬动全球市场 ，在欧洲驻扎的营地 ，现在被中国车企登堂入室。在欧洲五大汽车市场的受访者中 ，38% 以为特斯拉新鲜感已褪去 ，在设计、品质和情绪吸引力等方面落伍于竞争敌手 ，竞争敌手主要是中国车企。这场 " 攻防战 " ，没有简朴的输赢。更像是一个实验室 ，测试着差别商业模式、差别手艺蹊径在统一个市场上的生涯能力。谁输谁赢 ，结论尚早。竞速没有唯一的谜底克日 ，马斯克的心情 ，又像坐了一次过山车。一边是 FSD 终于敲开了欧洲的大门。4 月 10 日 ，荷兰车辆管理局向特斯拉揭晓了 FSD Supervised 的型式认证 ，这是该功效首次获得欧盟规模内的周全羁系批准。荷兰聚特芬的一位开发者蒂姆 · 德克雷克体现：" 感受就像踏入了未来 ，太神奇了。" 他用 FSD 首次试驾送儿子去上学。另一边 ，当马斯克准备再接再厉继续敲碎欧洲 " 层层权要系统 " 之时 ，卖着芯片给特斯拉的英伟达 ，又给了马斯克当头棒喝。克日 ，英伟达正式推出一款用于开发自动驾驶车辆的开放源代码平台。新闻一出 ，众多车企纷纷向英伟达伸出橄榄枝 ，合作洽谈的热度一连攀升。《日本经济新闻》看热闹不嫌事大 ，专程强调 ，" 英伟达与特斯拉争取自动驾驶主导权。" 马斯克心里不爽 ，在 X 平台上坦言 ，" 这或许会对特斯拉五六年后的生长组成压力 " ，但同时也强调特斯拉在自动驾驶手艺上的领先优势。为了给英伟达一记回马枪 ，特斯拉妄想在 2026 年最先生产下一代 AI5 芯片 ，马斯克声称 AI5 较目今的 AI4 有重大刷新 ，性能上可能要横跨 10 倍 ，甚至优于英伟达的竞争芯片。" 特斯拉不是要做下一个英伟达 ，而是要确保自己不被卡脖子 。" 马斯克善于于 " 边开边修飞机 " ，一边自己造芯片 ，一边 " 继续买英伟达 " 芯片。特斯拉为什么要砸 8 年时间去自研芯片？跟英伟达硬刚图什么？由于 ，特斯拉未来的真正护城河 ，不再是纯电续航几多 ，而是自动驾驶 FSD。FSD 落地的主要条件：算力。一经 ，由于英伟达 Orin 和自研 HW4 ，撑不起完全无人驾驶所打造真正的护城河。特斯拉的树模之下 ，中国车企也踏入统一条河。蔚来 " 神玑 "、理想 " 马赫 "、零跑 " 凌芯 " 等自研智驾芯片麋集量产 ，中国车企的 " 芯片自研潮 " ，加速到来。一直喜欢玩笔直整合的比亚迪 ，IGBT 芯片装车量已凌驾老牌玩家英飞凌 ，夺得海内市场第一的位置。头部车企为何纷纷转投自研？" 手艺立身 " ，四个字很沉。一方面是 ，中国的智驾平权一直演进 ，智能驾驶的门槛一直下探 ，促使高性能汽车芯片的需求一直释放。另一方面 ，借用何小鹏的谜底 ，" 未来全球最好的 AI 公司都会选择自己定制芯片 ，这会决议每家公司 AI 产品的性能上限。"在行业大洗牌的时间 ，谁手里有真工具 ，谁才华拿到那张决赛圈的入场券。比亚迪和特斯拉都验证了这一点。2026 年 ，车企在芯片路径上泛起出显着的 " 分层演进 "。蔚来以自研芯片降本 ，理想以自研芯片突破性能极限、地平线以 " 舱驾一体 " 融合推动行业标准化 ，是各自为战 ，照旧协同共生 ，成为一个辩证题。中国智驾用十年完成从 " 跟跑 " 到 " 并跑 " 的跨越 ，在全球决赛圈中 ，中国力量已站上舞台中央。不但仅是一场全生命周期的本钱重塑 ，更是一次底层手艺主权的交接。可是 ，没有谁能一家独大 ，也没有谁能直接给出终局定论。克日 ，一直将特斯拉视为偶像的何小鹏 ，和华为也爆发了一场没有定论的争执。"L3 究竟该被跳过照旧必走？"2026 年将成为自动驾驶决战之年 ，这一点无论是特斯拉照旧华为 ，亦或者小鹏都无法否定。可是 ，问题在于 ，华为坚持 L3 是必经之路 ，小鹏却主张直接冲刺 L4。不同被摆上台面。中国汽车清静专家朱西产直言 ，"L3 只是允许驾驶员脱眼脱手 ，却要求不可走神‘脱脑’ ，这种要求在现实中很难实现 ，自己就不具备可操作性 "； " 责任鸿沟 " ，使得 L3 成为尴尬的一环 ，手艺上无法彻底解放双手 ，执法上责任界线不清晰 ，商业上用户体验割裂。以小鹏和卓驭科技坚持 " 跳过 " ，理由是基于大模子手艺 ，可以 " 跳过 L3 直抵 L4"； L3 是走向完全自动驾驶的必经阶段 ，基于清静落地出发 ，L3 是必经的 " 底座 "。无论是马斯克与黄仁勋的自动驾驶主导权之争 ，照旧芯片 " 全栈控制派 " 与 " 供应链集成派 " 的分解 ，亦或者是 L3 是不是鸡肋的争论 ，都在说明一件事 ，大模子正在重塑手艺名堂 ，算力与数据正在成为新的生产资源。可是 ，这场竞速没有唯一的谜底。新一轮三国杀从油车鸠拙倒车 ，到智能驾驶、换电 3 分钟完成。从 " 但求最贵 " 的炫耀 ，到科技重塑生涯方法 ，新一轮的 " 科技平权 " ，正改写时代叙事 ，却也推动着中国车市再次迈入 " 三国杀 "。第一季度的销量 ，似乎在为三国杀谱写新的序曲。" 比亚迪领跑 ，上汽紧随 ，吉祥第三 " 的既著名堂被突破 ，上汽集团和吉祥汽车的月销量双双逾越比亚迪。业内以为 ， 2026 年或将成为中国汽车行业史上最为惨烈的一年。中国汽车工业协会展望 ，2026 年中国汽车总销量约为 3475 万辆 ，同比增添约 1% ，市场已进入 " 微增添 " 新阶段 ，其中手艺储备、产品矩阵、系统能力成为决议输赢的三大焦点维度。"2026 年比亚迪、上汽集团、吉祥汽车之间的冠军争取战 " ，成为备受期待的。都是斗志高昂的 ，不平输的。杀手锏 ，都有 ，就像林冲的枪、武松的棍、李逵的板斧和鲁智深的禅杖。比亚迪崛起之前 ，上汽集团一连 18 年都坐在销量第一的位置上 ，市场再变换 ，上汽集团职位稳固到雷打不动 ，是一个 " 守擂者 "。最后 ，把上汽推下王座的是 ，比亚迪的手艺鱼池和笔直工业链。以实时代叙事情了。两年前 ，上汽集团曾坦诚认可 ，" 我们不可能随着比亚迪一连降价 ，由于在整个供应链的笔直一体化整合方面 ，没有一家车厂能比得上比亚迪。若是我们随着卷 ，整个公司的财务数据、现金流会泛起很大的问题。"以后 ，一边说着 " 上汽要站在工业生长的延伸线上 " ，一边撕掉了上汽的 " 两层皮 " ，最先了一场刮骨疗伤。关于一家主机厂来说 ，一定要有最强的架构师 ，王晓秋和贾健旭组成的班底 ，成为上汽厘革中的架构师 ，致力于将上汽建设坚如盘石的笔直工业链 ，让手艺成为护城河。王晓秋在 2026 新年贺词中说道 ，" 以‘干字当头、奋力一跳’的拼搏姿态 ，扎实推进各项刷新安排。"2026 年 ，上汽集团妄想围绕电动化、智能化推出多款笼罩全场景的新车来争取 " 重回第一 " 的目的。一季度 ，上汽累计零售突破 100.8 万辆 ，成为今年唯逐一家销售破百万的车企。现在 ，智己 LS8、ID. ERA 9X、尚界 Z7 等新车接踵上市……上汽的刻意 ，可见一斑。一直被开顽笑说 " 摸着比亚迪过河 " 的吉祥 ，也暗下刻意 ，在 2026 年冲刺一把 " 销量第一 "。2025 年 ，吉祥控股集团全球总销量 411.6 万辆 ，首次突破 400 万辆大关。在业绩宣布会上 ，
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